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	war, wie [[Eisenbahnlinie Dw\|erwähnt]], zunächst nur als Haltestelle eingerichtet. Bald nach der Betriebseröffnung stellte sich indessen das Bedürfnis ein, auch Güter abzufertigen, was zunächst in einfachster Weise geschah. Die angekommenen Güter wurden zuerst auf dem Hauptgleise vor dem Stationsgebäude abgeladen, zuweilen bei Nacht nach „Passieren“ des letzten Zuges.		war, wie [[Eisenbahnlinie Dw\|erwähnt]], zunächst nur als Haltestelle eingerichtet. Bald nach der Betriebseröffnung stellte sich indessen das Bedürfnis ein, auch Güter abzufertigen, was zunächst in einfachster Weise geschah. Die angekommenen Güter wurden zuerst auf dem Hauptgleise vor dem Stationsgebäude abgeladen, zuweilen bei Nacht nach „Passieren“ des letzten Zuges.

	Erst im Jahre 1873 wurde ein alter Wagenkasten zur vorübergehenden Unterbringung von Stückgütern aufgestellt. Noch im Jahre 1876 stieß die Stückgüterzufuhr nach Falkenau auf Schwierigkeiten. Damals war allgemeiner Mangel an Packwagen.		Erst im Jahre 1873 wurde ein alter Wagenkasten zur vorübergehenden Unterbringung von Stückgütern aufgestellt. Noch im Jahre 1876 stieß die Stückgüterzufuhr nach Falkenau auf Schwierigkeiten. Damals war allgemeiner Mangel an Packwagen.

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Der '''Bahnhof Falkenau (Sachs.)'''

== Angfang ==
war, wie [[Eisenbahnlinie Dw|erwähnt]], zunächst nur als Haltestelle eingerichtet. Bald nach der Betriebseröffnung stellte sich indessen das Bedürfnis ein, auch Güter abzufertigen, was zunächst in einfachster Weise geschah. Die angekommenen Güter wurden zuerst auf dem Hauptgleise vor dem Stationsgebäude abgeladen, zuweilen bei Nacht nach „Passieren“ des letzten Zuges.

Erst im Jahre 1873 wurde ein alter Wagenkasten zur vorübergehenden Unterbringung von Stückgütern aufgestellt. Noch im Jahre 1876 stieß die Stückgüterzufuhr nach Falkenau auf Schwierigkeiten. Damals war allgemeiner Mangel an Packwagen.

>Daher konnten mitunter die Stückgüter erst am 2. oder 3. Tage von Oederan aus zugestellt werden. 1879 wurde auf die Eingaben einer [[(phosphatfabrik|Superphosphatfabrik]] und der Florettspinnerei<ref>wo war die Fabrik?</ref> zunächst ein 2. ausrangierter Wagenkasten ausgestellt, dann ein 3. sowie Schrotleitern und eine Ladebrücke beschafft.

1907 beschwerte sich der Gemeinderat bei der Bahn, weil die Bahnsteige zu schlecht ausgeleuchtet sind und dass die Bahnsteige für manche langen Personenzüge zu kurz seien. Dem Beleuchtungsproblem wurde schnell abhilfe geschaffen und weitere Petroliumlampen aufgestellt. Die Bahnsteige konnten nicht verlängert werden, weil sich zwischen dem Bahnhof die Schrankenanlagen [[Straße der Einheit]] und [[Plauer Straße|Plauer Str.]] befanden. Die Königlich Sächsische Staatsbahn beschäftigte sich nun mit einer Lösung. Es gab 2 Varianten zur Ablösung von gleich 4 schienengleichen Übergängen. So wurde 1916 in Erwägung gezogen, ca. 150 in Richtung Oederan einen Straßenüberführung und an der Plauer Straße einen Fußgängerunterführung zu bauen. Dazu sollte aber mal die Fußgänger- und Fuhrhäufigkeit untersucht werden. Damit endet die Akte <ref>Staatsarchiv Dresden, 11228 OrteA-J, Deutsche Reichsbahn, 18330-18331</ref>.
== Gleispläne ==

[[Gleisplan Falkenau Süd01.jpg|mini]]

[[Gleisplan Falkenau Süd02.jpg|mini]]

[[Gleisplan Falkenau Süd03.jpg|mini]]
== Neuzeit ==
Am 28.09.2018 wurde der Bahnhof für 3.500 Euro an einen unbekannten Erwerber verkauft <ref>Freie Presse vom 24.09.2018</ref>. [[Bahnhof Süd20190317.jpg|mini]] So sieht er am 17.03.2019 aus.

siehe auch [[Bahnhof Hetzdorf]] und [[Haltepunkt Falkenau|Haltepunkt]]

== Quellen und Hinweise ==

* DokuWiki-Quelle: `data/pages/bahnhof.txt`
* Der Text wurde automatisch aus DokuWiki-Syntax in einen MediaWiki-Entwurf uebertragen und sollte vor der Veroeffentlichung redaktionell geprueft werden.

<references />

[[Kategorie:Falkenau (Flöha)]]
[[Kategorie:Plauer Straße]]
[[Kategorie:Straße der Einheit]]
[[Kategorie:Verkehr in Falkenau]]

Bahnhof Falkenau - Versionsgeschichte

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